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Voici en détail comment réaliser l'entretien des 30.000 km de votre Caliber 2.0 CRD. |
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| Je tiens à signaler que j'anticipe l'échange de certaines pièces lors de cette entretien. (filtre à mazout par exemple). |
Par retrocbm |
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Commencez par ôter le câche
supérieur du
moteur, le bouchon de remplissage d'huile, la jauge à huile et desserrez le filtre à huile de quelques tours sans l'enlever à l'aide d'une douille de 32 : |
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Enlevez ensuite la tôle de protection sous le moteur, elle tient avec 6 vis de 10 et 4 clips sur les côtés : |
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Déposez ensuite le bouchon de vidange à l'aide d'une douille de 19, le joint de vidange est récupérable : |
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Pendant
que l'huile s'écoule, procédez
au
contrôle du filtre à air. Ma Caliber est équipée d'un filtre à air K&N, normalement le remplacement d'un filtre à air d'origine n'est à effectuer que tous les 45000 kms mais par précaution j'ai préféré voir son état d'encrassement. Commencez d'abord par enlever la buse d'entrée d'air, tournez d'un quart de tours les clips : |
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Ensuite enlevez le petit tuyau : |
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Dévissez le collier du tuyau d'admission d'air à l'aide d'une douille de 7 : |
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Enlevez le connecteur du débimètre à beaucoup de précaution, pour se faire il faut pousser sur le connecteur et écarter le petit ergot avec un tournevis plat : |
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Dégagez ensuite l'ensemble qui est maintenu par 3 silent bloc sur le fond. Il suffit de lever ensuite les 2 clips pour ouvrir la boite à air. |
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Apparemment, le filtre est encore parfaitement propre, inutile de le nettoyer. |
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Aucunes impuretés n'est passées après le filtre et le débimètre est parfaitement propre. Qui a dit que les K&N ne filtrait pas bien ? |
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A
surveiller lors du remontage, il y a une vis qui frotte sur la boite
à air et
l'use à la longue Voir la trace sur la boite à air : |
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Voilà le coupable : |
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Et son remède : mise en place d'un pion en caoutchouc. |
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Et d'une plaquette de mousse sur la boite à air : |
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Tant
que la boite à air est enlevée,
j'en profite
pour faire l'échange du
filtre à mazout |
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Ensuite enlevez la tôle de protection du filtre à mazout à l'aide d'une douille Torx T30 : |
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Et après le support du filtre à mazout (toujours à l'aide d'une douille Torx T30) |
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Dégagez ensuite le filtre et à l'aide d'une pince, |
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Enlevez les tuyaux de carburant en prennant bien attention à leurs sens!! |
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Un des tuyaux est fixé avec un clip de maintien qu'il faut également enlever et bien respecter son sens de remontage!! |
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Reste
plus qu'à remonter le filtre à
son
emplacement en respectant bien le passage
des tuyaux à carburant Profitez-en également pour lubrifier les commandes de boites de vitesse tant que la boite à air est enlevée |
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Remise
en place de la boite à air : Replacez d'abord le tuyau d'admission (question de facilité!). Procédez à l'ordre inversé du démontage pour la repose de la boite à air. |
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Remplacez le filtre à huile et son joint. |
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Resserrez-le sans forcer juste bien contre. |
| N'oubliez pas de remettre le bouchon de vidange et de bien le resserrer ainsi que de remonter la tôle de protection sous moteur. |
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Contrôlez également la pression des pneus ( 2,4 bars
avant/arrière) Personnellement, je mets toujours 100 grs de plus. Profitez-en pour jeter un oeil à l'état d'usure des plaquettes de freins. |
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Il faut également prévoir le
remplacement du
filtre à
pollen. Tout d'abord pincez de chaque côté de la boite à gants les deux bords : |
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Faites basculer le couvercle de la boite à gants et enlevez la plaquette d'ouverture : |
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Dégagez le filtre à pollen et procédez au remplacement de celui-ci en respectant bien son sens de remontage. |
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Derniers
petits contrôles :
Actionnez plusieurs fois le contact sans mettre en route le moteur pour permettre le remplissage du filtre à mazout. Un petit coup de chiffon sur le moteur et revoilà "béberre" prête pour effectuer ses 15000 kms suivants. |
retrocbm
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